你的通勤怎么样?
如果你和大多数美国人一样，你可能会开自己的车或租的车去上班。单程只需要不到30分钟的时间，你至少会在缓慢或停滞的交通中度过一段时间。
根据美国人口普查局(U.S. Census Bureau)的最新数据，绝大多数美国人乘坐私家车上下班——84.8%美国社区调查．这一数字既包括独自驾驶(75.9%)，也包括拼车(8.9%)。一些通勤者使用多种模式——例如，开车到附近的通勤火车站，坐火车进城，在那里步行去办公室。在这种情况下，主要的通勤方式是火车，这是旅行中最长的一段。
自驾通勤往往比公共交通通勤时间短。根据人口普查局的数据，2017年美国人通勤的平均时间为26.9分钟。美国交通部2017年全国家庭旅游调查平均开车往返单程约25分钟。相比之下，单程公共交通通勤平均需要一个小时。
公共交通通勤者越多的城市和都市区，平均通勤时间也就越长。大多数通勤时间最长的美国城市，比如纽约，旧金山，波士顿，芝加哥,西雅图——面积大，人口密集，有健全的公共交通系统。这些城市还有大片的郊区，虽然中产阶级的住房负担得起，但远离就业机会丰富的市中心。
长时间通勤的代价
为了缩短通勤时间，司机们面临着一个巨大的权衡:交通。根据德克萨斯农工运输学院2019年城市交通记分卡，典型的美国司机每年在交通堵塞中花费约54小时。那超过了整整两天。骑自行车上下班而且公共交通可能要花更长的时间，但至少他们允许你这么做打发时间通过阅读、学习或抓紧工作。
此外，如果时间就是金钱，那么花在交通上的时间成本就很高。根据劳工部的数据，截至2020年9月，美国私营非农业岗位的平均时薪为29.47美元劳工统计局．这意味着，一名通勤的普通美国工人每年因交通损失约1591美元。在波士顿，人们在交通上浪费的时间(149小时)比其他美国主要城市都多INRIX公司，每年的损失约为4,576美元。除非你用它来完成工作，否则花在公共交通上的时间也会带来经济成本。
根据德克萨斯农工大学交通研究所(Texas A&M Transportation Institute)的数据，总的来说，美国交通拥堵每年造成的损失约为1,660亿美元，相当于每位通勤者大约1,000美元。
工资和生产率并不是交通影响的唯一因素。交通拥堵造成了许多难以计算的损失。这些包括环境影响碳排放从空转的排气管，维修和更换破旧的道路和桥梁基础设施的惊人成本，以及交通堵塞引起的压力对健康的影响。
美国最不适合通勤的城市
根据INRIX、Trulia和美国人口普查局2013年至2019年汇编的数据美国社区调查在美国，以下城市和都市区的通勤者的情况比大多数城市更糟。
在每个地区，住在中心城市和附近郊区的通勤者通常比住在偏远郊区的通勤者通勤时间更短，也有更多的交通选择来避免高速公路交通。Trulia报告称，租房者通常比自有住房者通勤时间短，因为更多的租房者住在靠近市中心的社区。在持续的争论中，它是否最好是租还是买在美国，这是租房有利的一点。然而，在大多数情况下，差异很小。
1.纽约，纽约
- 所有通勤者的平均通勤时间: 37.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年140小时
- 开车上下班的人的百分比: 55.2%
纽约人，尤其是那些开车上下班的人，通勤时间很糟糕，这并不奇怪。凭借出色的交通系统和适合步行、自行车的社区，这座全国最大的城市也可以说是最受欢迎的城市之一没有车的最佳居住地．因此，这里的公共交通和汽车通勤之间的时间差距比许多其他地区都要小。
数以百万计的纽约人利用他们家乡独特的资产和放弃拥有汽车完全。问题是高昂的住房成本迫使无数居民搬到房价稍微便宜一点的外城区。
即使对那些不开车的人来说，更长的距离和更慢的公共汽车和火车速度意味着许多郊区居民单程要花费一个多小时的时间。尽管该市已投资数百万美元建设了一流的自行车道网络，但由于拥堵和野蛮驾驶，骑自行车通勤仍然危险而有压力。
2.新泽西的泽西城
- 所有通勤者的平均通勤时间: 37.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年140小时(纽约市区)
- 开车上下班的人的百分比: 55.2%
许多泽西城的居民每天都要渡过哈德逊河前往纽约市。非司机使用纽约和新泽西港务局的铁路系统它连接纽瓦克、霍博肯、泽西城和曼哈顿中城和下城。通勤渡船也在泽西城过河。
在这里，开车上下班可能是一场噩梦，街道持续拥堵，哈德逊荷兰隧道(hudson Holland Tunnel)经常要堵上几个小时。在许多情况下，乘坐公共交通比开车更快。
3.马萨诸塞州的波士顿
- 所有通勤者的平均通勤时间: 32.6分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年149小时
- 开车上下班的人的百分比: 72.9%
和纽约一样，波士顿也是一个人口密集的城市，道路网络压力过大。的马萨诸塞湾交通局运营广泛的公共交通系统，包括多条地铁、轻轨和通勤铁路线。但住在郊区的上班族几乎没有什么好的选择。例如，从北部郊区洛厄尔到波士顿北站乘坐通勤铁路需要45分钟，在典型的高峰时段高速公路交通中甚至需要更长时间。
4.华盛顿特区。
- 所有通勤者的平均通勤时间: 35.6分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年124小时
- 开车上下班的人的百分比: 74.7%
华盛顿有一个稳健的交通系统其中包括几条地铁线路。然而，居高不下且不断上涨的房价将数以千计的中产阶级家庭推向了马里兰州和弗吉尼亚州的郊区。分散的住房模式增加了整个地区的通勤时间，并增加了通往华盛顿特区和周边就业中心(包括弗吉尼亚州的克里斯托城和马里兰州的贝塞斯达)的主干道的交通流量。
无车通勤者的情况也好不到哪里去。华盛顿地铁以服务中断而闻名，自2010年以来已经花费了数十亿美元进行维修和升级工作。然而，由于该地区密集而广泛的交通，这里的汽车和公共交通通勤时间之间的差距不像其他城市那么大。
5.纽瓦克，新泽西
- 所有通勤者的平均通勤时间: 37.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年140小时(纽约市区)
- 开车上下班的人的百分比: 55.2%
位于泽西城以西的纽瓦克拥有强大的交通选择，包括通过PATH网络与曼哈顿的直接连接新泽西州运输通勤铁路系统。如果不延误的话，乘火车上下班的人可以在不到30分钟的时间内从纽瓦克市中心到达纽约市的宾夕法尼亚车站，不过要走出拥挤、迷宫般的车站就是另一回事了。
然而，像新泽西北部的其他地方一样，纽瓦克也饱受高速公路和公路交通的困扰。那些开车去更西边的莫里斯敦(Morristown)和帕西帕尼(Parsippany)等地上班的当地人，通勤时间往往比地区平均水平长得多。
6.芝加哥，伊利诺斯州(芝加哥-内伯维尔-埃尔金地铁)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 32.4分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年145小时
- 开车上下班的人的百分比: 76.8%
芝加哥许多最大的雇主都居住在郊区的办公园区，交通不便。其他人则聚集在中心城市的Loop，这是美国第二大商业区。
从理论上讲，环路与周围地区通过铁路连接得非常好芝加哥运输管理局“L”轨道网络和子宫通勤铁路系统。但芝加哥轨道交通系统的第一条线路建于19世纪90年代，显示出它的年代久远。轨道火灾和其他安全隐患导致列车频繁减速和停运。即使在完美的条件下，在吱吱作响的L上旅行也会永远拖下去。例如，乘坐紫线从威尔梅特郊区的林登站到亚当斯/沃巴什，需要近一个小时。
7.宾夕法尼亚州费城(费城-卡姆登-威尔明顿)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 30.8分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年142小时
- 开车上下班的人的百分比: 79.4%
费城的庞大的发展模式，加上高于平均水平的交通使用率，使地铁的平均通勤时间远远高于全国平均水平。此外，这里的交通覆盖不均匀。在宾夕法尼亚州的费城郊区，数百万人住在步行、骑自行车或开车很近的地方隔快速交通或通勤铁路线路。但相对而言，纽约市新泽西州的单线地铁服务不足PATCO铁路局。
8.加州洛杉矶
- 所有通勤者的平均通勤时间: 31.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年103小时
- 开车上下班的人的百分比: 84.0%
长期以来，洛杉矶以其汽车文化而闻名，但其严重的交通堵塞每年浪费通勤者平均128小时的生命。这几乎比美国其他任何地方都要糟糕。虽然全国第二大城市已经全面和不断发展公共交通系统在美国，其广大城市地区的大部分地区充其量也只是服务不足。
尽管洛杉矶以城市扩张闻名，但它的人口密度很高。限制报道称，包括洛杉矶盆地数十个小城市在内的洛杉矶大都市区是美国最拥挤的都会区。超过四分之三的洛杉矶人每天开车上班，这一比例远远高于其他许多人口密集的城市。
好消息是，洛杉矶许多地区的公共交通客流量正在上升。骑自行车通勤也是如此，尽管这个城市项目提落后于许多可比城市。洛杉矶的拼车率约为10%，高于全国平均水平。不过，公共交通用户在这里的通勤时间要长得多。
9.河滨-圣贝纳迪诺-安大略省，加利福尼亚州
- 所有通勤者的平均通勤时间: 33.9分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年103小时(大洛杉矶地区)
- 开车上下班的人的百分比: 90.0%
圣贝纳迪诺-河滨-安大略地区被称为内陆帝国，从洛杉矶市中心向东延伸50多英里。许多当地人开车向西前往洛杉矶、阿纳海姆和奥兰治等主要就业中心，每年在连接该地区和海岸的少数几条高速公路上浪费时间。
河滨和圣贝纳迪诺都连接到洛杉矶市中心和奥兰治县城市，如阿纳海姆Metrolink铁路．但是旅行时间太长了——例如，从里弗赛德到洛杉矶联合车站大约需要90分钟，从圣贝纳迪诺到联合车站则需要近两个小时。因此，汽车和公共交通通勤时间之间的差距很大。
10.加利福尼亚州旧金山(旧金山-奥克兰-海沃德地铁)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 35.2分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年97小时
- 开车上下班的人的百分比: 65.1%
旧金山49平方英里的土地上充满了各种景观、声音和气味。对于游客来说，这是一个仙境，但对于每天往返于郊区的居民来说，这是一个噩梦。来自偏远地区的司机和乘客，如圣何塞和东湾郊区奥克兰在美国，上下班往返很容易要花费一个小时或更长时间。
在东湾的通勤者更有可能呆在他们的水域，通勤到伯克利和弗里蒙特等主要就业中心。东湾崎岖的地形限制了发展，在高山的两侧形成了两个不同的人口区。
多年来，高收入的科技工作者在这座城市最便利、最迷人的地段抢购高档房产，将大部分中产阶级拒之门外。这些工人中的许多人乘坐舒适、设施齐全的长途汽车，前往旧金山和圣何塞之间的一系列郊区社区工作。虽然他们和其他司机一样在路上，但软垫座椅和高速Wi-Fi让旅途变得更容易忍受。
11.马里兰州巴尔的摩(巴尔的摩-哥伦比亚-陶森地铁)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 31.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年84小时
- 开车上下班的人的百分比: 84.6%
巴尔的摩位于华盛顿特区东北方向不到40英里处，有时会被这个更繁荣、更强大的邻居所掩盖。但说到紧张、耗时的通勤，它几乎可以与华盛顿媲美。
巴尔的摩建在一条扭曲的潮汐河周围，有两条水下隧道(Fort McHenry和Harbor)和一座水上桥(Francis Scott Key)。他们在高峰时间都被堵了。I-695环城高速公路原本是用来绕过拥挤的市中心的高速公路，现在却为繁忙的郊区办公园区服务，在下午高峰期间，数以万计的汽车将它淹没。由于当地经济不稳定，许多巴尔的摩人不得不花一个小时或更长时间通勤到华盛顿特区，从事更稳定、收入更高的工作。
对于没有汽车的马里兰人来说，情况复杂。的马里兰州运输管理局在城市和周边郊区提供高于平均水平的公共汽车和铁路连接，但政治僵局阻碍了进一步扩大服务的努力。纽约市当局终于在2016年批准了一项小规模的自行车共享计划，比纽约和波士顿等地区邻居晚了几年，但该计划在2018年失败了。石灰而且鸟这两家私营公司提供了一些无桩自行车共享服务。
12.佐治亚州亚特兰大(亚特兰大-桑迪斯普林斯-罗斯威尔地铁)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 32.5分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年82小时
- 开车上下班的人的百分比: 85.2%
亚特兰大是一个庞大的南部城市，有很高比例的汽车通勤者。虽然它的交通堵塞不像洛杉矶和旧金山湾区等沿海大都市那样严重，但该地区分散的地理位置导致平均通勤时间非常长。
虽然玛尔塔在亚特兰大，公共交通系统提供了良好的覆盖，但偏远地区缺乏公共交通服务。不幸的是，亚特兰大许多最大的就业集群都在其北部郊区，交通覆盖参差不齐，这对那些不想每天开车上班的人来说是个问题。近年来，郊区开发已经向东北方向，向拉尼尔湖(Lake Lanier)和阿巴拉契亚山麓(Appalachian)周围的理想地区蔓延，进一步扭曲了该地区的形状，加剧了通勤问题。
13.德克萨斯州休斯顿(休斯顿-林地-糖地地铁)
- 所有通勤者的平均通勤时间: 30.7分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年81小时
- 开车上下班的人的百分比: 90.1%
在德州，一切都更大，包括交通堵塞。休斯顿优雅、全面的高速公路网不断扩张火车铁路和公共汽车系统根本无法满足当地人的交通需求。尽管休斯敦的平均通勤时间因汽车通勤者的高比例而保持较低，但从罗森博格和伍德兰兹等偏远郊区通勤到市中心的工人，单程很容易花费一个小时或更长时间。
让事情更加复杂的是，休斯顿的许多大公司都位于距离市中心几英里远的办公园区。例如，能源集团康菲石油公司(ConocoPhillips)位于10号州际公路附近，距离休斯顿市中心以西约10英里。
14.夏威夷火奴鲁鲁
- 所有通勤者的平均通勤时间: 29.4分钟
- 司机在交通上花费的平均时间:每年19小时
- 开车上下班的人的百分比: 80.1%
火奴鲁鲁市区人口约35万，周边市区人口约100万，是一个可控的规模。大多数外人都知道它是一个美丽的海滨度假小镇，一个流行的蜜月目的地也是通往夏威夷其他岛屿的主要门户。
但火奴鲁鲁不同寻常的地理位置和集中的市中心，意味着从偏远社区和更远的城镇通勤的人每天都很头疼。大多数主要的雇主和机构，如夏威夷太平洋大学，都位于市中心。由于山脉的侵蚀，市区沿海岸呈带状分布。华盛顿时报据报道，许多来自火奴鲁鲁西部边缘地区(通勤时间远高于地区平均水平)的通勤者会在凌晨离开家，上班后在车里多睡一两个小时，以避开交通拥堵。
最后一句
虽然在任何地方上下班都不是愉快的经历，但一些美国城市以快速、低压力的通勤而闻名。这些地方往往比以通勤噩梦而闻名的城市更小，也不那么拥挤。许多城市位于内陆，那里有大量可用的土地用于道路和住房，或者正面临着长期的经济问题。例如，根据Trulia的数据，自20世纪中期以来人口减少了一半的纽约布法罗是所有主要城市中通勤时间最短的。
尽管如此，还是有一些适合通勤者的惊喜。根据Trulia的计算，圣地亚哥的平均通勤时间在美国主要城市中排名第九，尽管它地处沿海，人口不断增长，而且发展受到地理条件的限制。弗吉尼亚海滩和西棕榈滩也有类似的问题，在名单上的排名甚至更高。也就是说，住在这些城市中通勤快捷方便的地区，你可能需要支付额外的费用。
如果你厌倦了通勤，你不必搬到偏远的地方，也不必找一份可以让你通勤的工作居家办公．你只需要更加用心地选择扎根的地方。
你在哪里上下班?你的通勤是什么样的?
